| 과제 |
항목 |
세부내용 |
감점 |
채점요령 |
1.
출발전
점검 및
확인 |
가.
구명 동의
착용불량 |
구명동의를
착용하지 아니하였거나
올바르게 착용하지 아니한때
(구명동의 착용불량) |
3 |
출발전
점검시 착용상태를
기준으로 1회 채점한다. |
나.
점검
불이행 |
출발
전 점검사항 [구명부환
(救命浮環)ㆍ소화기ㆍ예비 노ㆍ엔진
ㆍ연료ㆍ밧데리ㆍ핸들ㆍ속도전환
레버ㆍ계기판ㆍ자동정지줄]을
확인하지 아니한 때
(점검사항 누락) |
3 |
(가)
점검사항중 1가지 이상
확인하지 아니한 경우 1회
채점한다.
(나) 확인사항을 행동 및 말로
표시하지 아니한 경우에도
확인하지 아니한 것으로 본다.
다만, 특별한 신체적 장애
또는 사정이 있는 경우에는
말로 확인하지 아니할 수 있다. |
| 2.
출발 |
가.
시동
요령 부족 |
속도전환레버를
중립에 두지
아니하고 시동을 건 때 또는
엔진이 시동된 상태에서 시동키를
돌리거나 시통이 걸린 후에도
시동키를 2초 이상 돌린 때
(시동불량) |
2 |
각
세부 내용에 대하여
1회만 채점한다. |
나.
이안(離岸)
불량 |
(1)
계류줄을 걷지 아니하고
출발한 때
(계류줄 묶임)
(2) 출발시 보트 선체가 계류장
또는 다른 물체와 부딪히거나
접촉한 때
(출발시 선체접촉)
|
2 |
각
세부 내용에 대하여
1회만 채점한다. |
다.
출발시간
지연 |
출발지시후
30초 이내에
출발하지 못한 때
(30초 이상 출발지연)
|
3 |
(가)
세부내용에 대하여
1회만 채점한다.
(나) 다른 항목의 세부내용을
원인으로 하여 출발하지 못한
경우에도 적용하며
병행 채점한다.
(다) 출발하지 못한 사유가
시험선 고장 등 조종자의
책임이 아닌 경우를 제외한다. |
라.
속도전환
레버등
조작 불량 |
(1)
속도전환레버를 급히
조작하거나 급히 출발한 때
(급조작·급출발)
(2) 속도전환레버 조작불량으로
클러치 마찰음이 발생하거나
엔진이 정지된 때
(레버마찰음발생 또는 엔진정지)
(3) 지시 없이 엔진트림(trim)
조절스위치를 조작한 때
(트림스위치 작동)
|
2 |
(가)
각 세부내용에 대하여
1회만 채점한다.
(나) 탑승자의 신체일부가
젖혀지거나 엔진 회전소리가
갑자기 높아지는 경우에도
급출발로 채점한다.
|
마.
안전
미확인 |
(1)
자동정지줄을 착용하지
아니하고 출발한 때
(자동정지줄 미착용)
(2) 전후좌우의 안전상태를
확인하지 아니하거나 탑승자가
앉기 전에 출발한 때
(안전 미확인·앉기전 출발)
|
3 |
(가)
각 세부내용에 대하여
1회만 채점한다.
(나) 고개를 돌려서 안전상태를
확인하고 말로 이상 없음을
표시하지 아니한 경우에도
확인하지 아니 한 것으로 본다. |
바.
출발
침로(針路)
유지불량 |
(1)
출발 후 15초 이내에 지시된
방향 10 이내의 침로를 유지하지
못한 때
(15초 이내 출발침로 10 이내
유지불량)
(2) 출발 후 일직선으로 운항하지
못하고 침로가 10 이상 좌우로
불안정하게 변한 때
(출발침로 10 이상 불안정)
|
3 |
각
세부내용에 대하여
1회만 채점한다. |
3.
변침
(變針) |
가.
변침 불량 |
(1)
제한시간내(45° · 90° 내외
변침은 15초, 180° 내외 변침은
20초)에 지시된 침로의 ±10°
이내로 변침하지 못한 때
(지시각도 ±10° 초과)
(2) 변침 완료후 침로가
±10°이내에서 유지되지 아니한 때
(±10° 이내 침로유지 불량) |
3 |
(가)
각 세부내용에 대하여
2회까지 채점할 수 있다.
(나) 변침은 좌·우현을
달리하여 3회 실시하고
변침 범위는 45° · 90° 및
180° 내외로 각 1회 실시
하여야 하며 나침의로
변침방위를 평가한다.
(다) 변침후 10초 이상 침로를
유지하는 지 확인하여야 한다. |
나.
안전 확인
및 선체 동요 |
(1)
변침전 변침 방향의 안전상태를
미리 확인하고 말로 표시하지
아니한 때
(변침전 안전상태)
(2) 변침시 선체의 심한 동요,
급경사가 발생한 때
(선체동요)
(3) 변침시 10노트 이상 15노트
이내의 속력을 유지하지 못한 때
(변침속력)
|
2 |
각
세부내용에 대하여
2회까지 채점할 수 있다. |
| 4.
운항 |
가.
조종 자세
불량 |
(1)
핸들을 정면으로 하여
조종하지 아니하거나
창틀에 팔꿈치를 올려놓고
조종한 때
(핸들 비정면·창틀 팔)
(2) 시험관의 조종자세 교정
지시에 불응한 때
(교정지시 불응)
(3) 한 손으로만 계속 핸들을
조작하거나 필요없이 자리에서
일어나 조종한 때
(한손·서서 조종)
(4) 필요없이 속도를 조절하는
등 불필요하게 속도전환레버를
반복 조작한 때
(불필요한 레버조작)
|
2 |
(가)
각 세부내용에 대하여 1회만 채점한다.
(나) 특별한 신체적 장애 또는 사정으로 인하여 이 항목의 적용이 어려운 경우에는
감점하지 아니한다.
|
나.
지정 속력
유지 불량 |
(1)
증속 및 활주지시후 15초
이내에 활주 상태가 되지
아니한 때
(활주시간 15초 초과)
(2) 시험관의 지시가 있을 때까지
활주상태를 유지하지 못한 때
(활주상태 유지불량)
(3) 15노트 이하 또는 25노트
이상으로 운항한 때
(저속 또는 과속)
|
4 |
(가)
각 세부내용에 대하여
2회까지 채점할 수 있다.
(나) 시험관은 세부내용에
대하여 1회 채점시 시정지시를
하여야 하며 시정지시 후에도
시정하지 아니하거나 재발하는
경우 2회 채점한다.
|
5.
사행
(蛇行) |
가.
반대 방향
진행 |
첫
번째 부이(buoy)로부터
시계방향으로 진행하지 아니하고
반대방향으로 진행한 때
(반대방향 진행)
|
3 |
(가)
세부내용에 대하여
1회만 채점한다.
(나) 반대방향으로 진행하는
경우 과제 5.의 다른 항목은
정상적인 사행과 동일하게
적용한다. |
나.
통과 간격
불량 |
(1)
부이로부터 3m 이내 접근한 때
(부이 3m 접근)
(2) 첫 번째 부이 전방 25m
지점과 세 번째 부이 후방 25m
지점의 양쪽 옆 각 15m지점을
연결한 수역을 벗어난 때 또는
부이를 사행하지 아니한 때
(15m 초과·미사행)
|
9 |
(가)
각 세부내용에 대하여
2회까지 채점할 수 있다.
(나) 부이를 사행하지 아니한
때라 함은 부이를 중심으로
왼쪽 또는 오른쪽으로
반원(타원)형으로 회전하지
아니한 경우를 말한다.
|
| 다.
침로 이탈 |
(1)
첫 번째 부이 약 30m전방에서
3개의 부이와 일직선으로 침로를
유지하지 못한 때
(사행진입 불량)
(2) 세 번째 부이 사행 후 3개의
부이와 일직선으로 침로를
유지하지 못한 때
(사행후 침로불량)
|
3 |
각
세부내용에 대하여
1회만 채점한다. |
라.
핸들 조작
미숙 |
(1)
사행중 핸들조작 미숙으로
선체가 심하게 동요하거나
선체후미의 급격한 쏠림이
발생하는 때
(심한 동요·쏠림)
(2) 사행 중 갑작스런
핸들조작으로 선회가
부자연스러운 때
(부자연스러운 선회)
|
3 |
(가)
각 세부내용에 대하여
1회만 채점한다.
(나) 선회가 부자연스러운
때라 함은 완만한 곡선으로
회전이 이루어지지 아니한
경우를 말한다.
|
6.
급정지
및
후진 |
가.
급정지
불량 |
(1)
급정지 지시후 3초 이내에
속도전환레버를 중립으로
조작하지 못한 때
(급정지 3초 초과)
(2) 급정지시 후진레버를 사용한 때(후진레버 사용)
|
4 |
각
세부내용에 대하여
1회만 채점한다. |
나.
후진 동작
미숙 |
(1)
후진레버 사용전 후방의
안전상태를 확인하지 아니하거나
후진중 지속적으로 후방의
안전상태를 확인하지 아니한 때
(후진방향 미확인)
(2) 후진시 진행 침로가 ±10°
이상 벗어난 때
(후진침로 ±10° 이상)
(3) 후진레버를 급히 조작하거나
급히 후진한 때
(후진레버 급조작·급후진)
|
2 |
(가)
각 세부내용에 대하여
1회만 채점한다.
(나) 탑승자의 신체 일부가
후진으로 인하여 한쪽으로
쏠리거나 엔진회전소리가
갑자기 높아지는 경우
이 항목 세부내용 (3)의
"후진레버 급조작· 급후진"으로
채점한다.
(다) 응시자는 시험관의 정지
지시가 있을 때까지 후진하여야
하며, 후진은 후진거리를
감안하여 15초에서 20초 이내로
실시한다. |
7.
인명
구조 |
가.
물에 빠진
사람에게
접근불량 |
(1)
물에 빠진 사람 발생 고지후
3초 이내에 5노트 이하로
감속하고 물에 빠진 사람의
위치를 확인하지 아니한 때
(3초이내 물에 빠진 사람 미확인)
(2) 물에 빠진 사람 발생 고지후
5초 이내에 물에 빠진 사람이
발생한 방향으로 전환하지
아니한 때
(5초 이내 물에 빠진 사람
발생방향 미전환)
(3) 물에 빠진 사람을 조종석 1m
이내로 접근시키지 아니한 때
(조종석 1m이내 접근불량)
|
3 |
(가)
각 세부내용에 대하여
1회만 채점한다.
(나) 물에 빠진 사람의 위치
확인시 확인유·무를 말로
표시하지 아니한 경우도
미확인으로 채점한다.
|
나.
속도 조정
불량 |
(1)
물에 빠진 사람 방향으로
방향 전환후 물에 빠진 사람으로
부터 15m 이내에서 3노트 이상의
속도로 접근한 때
(3노트이상 접근)
(2) 물에 빠진 사람이 시험선의
선체에 근접하였을 때
속도전환레버를 중립으로 하지
아니하거나 후진레버를 사용한 때
(미중립·후진사용) |
3 |
각
세부내용에 대하여
1회만 채점한다.
|
| 다.
구조 실패 |
(1)
물에 빠진 사람(부이)과
충돌한 때
(물에 빠진 사람과 충돌)
(2) 물에 빠진 사람 발생 고지 후
2분 이내에 물에 빠진 사람을
구조하지 못한 때
(2분 이내 구조실패)
|
6 |
(가)
각 세부내용에 대하여
1회만 채점한다.
(나) 시험선의 방풍막을
기준으로 선수부에 물에 빠진
사람이 부딪히는 경우에는
충돌로 채점한다.
다만, 바람·조류·파도 등으로
인하여 시험선의 현측에 가볍게
접촉하는 경우를 제외한다.
(다) 항목 가. 세부내용의
(3) 또는 항목 나. 세부내용에
해당하는 경우에는 응시자로
하여금 재접근하도록 하여야
한다. |
| 8.
접안 |
가.
접근 속도
불량 |
계류장으로부터
30m의 거리에서
속도를 5노트 이하로 낮추어
접근하지 아니한 때 또는
계류장 접안 위치에서 속도를
3노트 이하로 낮추지 아니하거나
속도전환레버가 중립이 아닌 때
(후진을 사용하는 경우를 포함한다)
(접안속도 초과)
|
3 |
(가)
세부내용에 대하여
1회만 채점한다.
(나) 접안시 시험관은 정확한
접안위치를 응시자에게
알려 주어야 한다.
|
| 나.
접안 불량 |
(1)
접안위치에서 시험선과
계류장이 1m 이내의 평행이 되지
아니한 때
(평행상태)
(2) 계류장과 선수 또는 선미가
부딪힌 때
(계류장 충돌)
(3) 접안위치에 접안을 하지
못한 때
(접안실패)
|
3 |
(가)
각 세부내용에 대하여
1회만 채점한다.
(나) 선수란 방풍막을 기준으로
앞쪽 굴곡부를 지칭한다.
|
비고
: 다음 각호의 경우에는 시험을 중단하고 "실격"으로 한다.
1. 3회 이상 출발지시에도 출발(속도전환레버를 조작하여 계류장을 이탈하는
것)하지 못하거나
응시자가 시험포기의 의사를 밝힌 경우
(3회 이상 출발불가 및 응시자 시험포기)
2. 속도전환레버 및 핸들의 조작미숙 등 조종능력이 현저히 부족한 것으로 인정되는
경우
(조종능력부족으로 시험진행 곤란)
3. 사행부이 등과 충돌하는 등 사고를 일으키거나 사고를 일으킬 위험이 현저한
경우
(현저한 사고위험)
4. 술에 취한 상태(혈중알콜농도 0.08%이상)이거나 취한 상태는 아니더라도
음주로 인하여
원활한 시험이 어렵다고 인정되는 경우
(음주 상태)
5. 사고의 예방과 시험진행을 위한 시험관의 지시 및 통제에 불응하거나 시험관의
지시 없이
2회 이상 임의로 시험을 진행하는 경우
(지시 통제불응 또는 임의 시험 진행)
6. 이미 감점한 점수의 합계가 합격기준에 미달하게 됨이 명백한 경우
(중간점수 합격기준 미달) |
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